La version 2011 de la Porsche 911 GT3 RSR

lundi 13 décembre 2010

La Porsche 911 GT3 RSR dispose de 455 chevaux (cinq de plus que le modèle qu'elle remplace) sous le capot et est réservée strictement aux circuits de course. Sans regrets, car avec la suspension qui l'équipe, le moindre nid de poule serait fatal. Mais si vous êtes à la recherche d'un vrai manège à sensations, elle remplira parfaitement son rôle! Pour 2011, Porsche a opéré une série de mises à jour dans le but de la hisser en tête du peloton des coureurs. Tout ce qu'il vous en coûtera, c'est la modique de 410 000€, pourquoi attendre?

(thewebconsulting.com)

Son nom sur une Porsche, c'est possible

lundi 29 novembre 2010

Pour fêter son millionième fan sur sa page Facebook, la célèbre marque d'automobile va faire graver un million de noms sur une voiture spécialement conçue dans ce but.

Vous avez jusqu'au 31 décembre 2010 pour vous rendre sur la page Facebook de la marque et en devenir fan si vous voulez avoir la chance que votre nom soit gravé sur une de ces superbes voitures. Celle-ci sera ensuite exposée au musée Porsche de Stuttgart.

Il vous faudra attendre le mois de février 2011 pour pouvoir admirer votre nom inscrit au côté de 999 999 autres ! Bonne chance.

(www.cinetelerevue.be)

La Porsche 911 GT3-R Hybrid domine outrageusement…

lundi 08 novembre 2010

Elle ne cesse de monter en puissance ! A Zhuhai, ce week-end, la Porsche 911 GT3-R Hybrid pilotée par Jorg Bergmeister et Patrick Long a devancé l’ensemble des autres GTs présentes en piste, terminant 5ème du classement général à un petit tour de la Pescarolo du OAK Racing.

Probablement avantagée par les aides au pilotage accordés aux voitures issues de la catégorie GT3, la vitrine technologique du constructeur de Stuttgart a toutefois prouvé son immense efficacité et sa fiabilité déjà éprouvée. La preuve également par l’économie puisque la n°92 a ravitaillé une fois de moins que ses adversaires principaux. Voilà qui explique les trois tours d’écart à l’arrivée devant la BMW M3 GT2 de Jörg Müller et Dirck Werner.

Hartmut Kristen : « Cette première course en Chine avec la 911 GT3-R Hybrid fut un sucées complet. La voiture a disputé toute la course sans connaitre le moindre problème technique. Les ravitaillements de notre équipe d’usine et la performance absolument parfaite des pilotes ont contribué à ce sucées. Le travail de développement sur le système Hybrid que nous avons mené depuis la course de Road Atlanta a porté ses fruits aujourd’hui et nous avons ainsi pu prouver le potentiel que pouvait avoir cette technologie. Cette victoire est une immense motivation pour poursuivre notre travail. Cette course n’était certainement pas la dernière de la 911 GT3-R Hybrid »

Jorg Bergmeister : « Notre voiture a parfaitement fonctionné du 1er au dernier tour. Ce fut un nouveau super test du système Hybrid en condition de course et ce fut la meilleure conclusion à laquelle je pouvais penser. »

Patrick Long, qui découvrait la voiture en condition de course : « Les performances des mécaniques Porsche sont de notoriété mondiale. Nous avons eu la plus efficace et la plus rapide des GTs. C’est ce que j’appel Porsche Intelligent Performance »

(source : www.endurance-series.com)

Porsche 911 GT2 RS : toutes vendues !

lundi 25 octobre 2010

Elle était présente au Mondial de l’Automobile pour le plaisir de tous les fans de Porsche et d’automobile. Si vous vouliez l’acheter, c’est trop tard, tous les exemplaires ont été vendus.

Posséder une Porsche peut  relever de quelque chose d’exclusif. Encore plus lorsqu’il s’agit d’une 911 GT2 RS. Si l’on ajoute un facteur prix atteignant les 240 000 euros, il est difficile de croire que la firme allemande va réussir a écouler sa production. Mais n’est pas Porsche qui veut, et le constructeur allemand a annoncé avoir vendu les 500 exemplaires de son petit bijoux.

Pour rappel cette Porsche 911 GT2 RS est le véhicule du manufacturier de Zuffenhausen le plus performant de son histoire, plus performant que la Carrera GT. Sous son capot, elle reprend un moteur six cylindres de 3.6 l de 620 chevaux. Le 0 à 100 km/h ne lui fait pas peur puisqu’elle l’avale en 3.4 secondes et atteint une vitesse maximale de 330 km/h.

Présentée pour la première fois au Salon de Moscou cet été, la 911 GT2 RS a fait une cure d’allègement grâce à l’utilisation de pièces en fibre de carbone, comme l’aileron arrière ou encore les sièges baquets à l’intérieur. L’aérodynamisme du véhicule a également été amélioré pour donner un maximum de performance.

A un peu plus de deux mois de Noël, les 500 heureux élus se sont fait un joli cadeau en avance !

(auto-buzz.com)

Porsche gèle ses projets

vendredi 15 octobre 2010

Depuis quelques semaines les informations concernant le futur de Porsche affluent, aujourd'hui Matthias Müller met les choses au point.

Lors d'une interview donnée au magazine anglais autocar, le nouveau PDG de Porsche Matthias Müller fait le point. Les deux nouveaux modèles d'entrée de gamme serait pour l'instant en suspens. "Il y a de nombreuses questions auxquelles nous devons d'abord répondre. Ensuite ce sera possible". En effet avant de commercialiser le Cajun, un mini Cayenne, ou un petit Boxster doté d'un 4 cylindres Porsche doit bien étudier la question de la rentabilité de ces deux projets ainsi que leur place au sein de la gamme Porsche. Logique.

Contradiction

Il y a peu, le directeur du groupe Volkswagen, Martin Winterkorn déclarait que Porsche mettrait tout en œuvre pour faire grimper ses ventes à 150 000 unités par an. Une information relativisée par Matthias Müller. Le PDG de Porsche affirme que certes le volume sera à terme augmenté, mais qu'avant il faut augmenter les bénéfices et surtout conserver l'image de marque de Porsche. Attendons donc le Salon de Genève afin de voir l'orientation que va prendre la marque, et si le retour en F1 évoqué sera confirmé!

(sportauto.fr)

Porsche veut revenir en F1

mardi 12 octobre 2010

La semaine dernière dans le cadre de la tenue du Mondial de l’automobile de Paris, le constructeur allemand Porsche a annoncé son intention de revenir en Formule 1.Aujourd’hui, ce constructeur qui est sur le point de devenir propriété du géant Volkswagen, nage dans l’argent comme jamais et le moment propice pour revenir à ce type de compétition est à l’horizon de 2013.

Nouvelles règles à venir
Or, à compter de 2013 les règles du jeu en Formule 1 vont changer de façon radicale afin de devenir plus respectueuses de l’environnement. La principale caractéristique touchera les moteurs lesquels seront des quatre cylindres de 1,6 litre turbocompressés. Leur pression à 3bar suralimentée va permettre à ces moteurs d’offrir une puissance qui va avoisiner les 650 chevaux.

Un type de motorisation que connaît bien le géant Volkswagen qui aurait devant lui deux ans à plein temps pour ne penser qu’à une chose, concevoir une voiture de haut calibre, sans pour autant devoir placer ses énergies à gagner les courses prévues aux calendriers 2011 et 2012 de Formule 1.

Tout ou rien
Le retour de Porsche en Formule 1 se fera sous le signe de l’accomplissement total. À savoir que le constructeur allemand sera à la fois motoriste et propriétaire d’une écurie à part entière.

Ce qui fera de ce dernier, le 6e constructeur à profiter des avantages d’être en Formule 1 même s’il en coûte des centaines de millions US par année, pour faire partie du club le plus sélect au monde…

Ainsi, il viendrait se joindre aux constructeurs BMW/Sauber, Ferrari, Lotus, Mercedes-Benz et Renault. 

Petit rappel historique
Le célèbre constructeur Porsche a fait sa première entrée en Formule 1 en 1958. Jusqu’à son départ en 1964, ce fut une période en dents de scie et fort peu convaincante pour la marque allemande.

Toutefois, son retour au milieu des années ’80 comme motoriste de l’écurie McLaren fut couronné de succès. Ainsi, McLaren s’était accaparé du titre de Champion du monde des pilotes pour les saisons 1984, 1985 et 1986. À cela, s’était ajouté le titre de Champion du monde des constructeurs en 1984 et 1985. Porsche s’était à nouveau retirée des compétitions de la Formule 1 en 1991.

On prévoit, que la décision de Porsche de se joindre ou non aux écuries de la Formule 1 devrait se prendre le mois prochain et qu’il y a fort à parier que la réponse sera : OUI..

(guideautoweb.com)

Porsche : un baby SUV Cajun en préparation

lundi 04 octobre 2010

Le catalogue Porsche va prochainement devoir compter sur un nouvel arrivant baptisé Cajun. Petit frère du Cayenne, ce SUV compact jouera un rôle déterminant dans les ambitions économiques du constructeur allemand.

Le grand ponte du groupe Volkswagen Martin Winterkorn a annoncé l’arrivée d’un nouveau modèle griffé Porsche : « un nouveau SUV, un  frère moins imposant du Cayenne qui devrait s’appeler Cajun ».

En théorie basé sur une plateforme d’Audi Q5, ce véhicule devrait voir le jour aux horizons 2015 et sera sensé jouer un rôle important dans l’objectif commercial affiché par Porsche, à savoir la vente de 150.000 véhicules à moyen terme.

Le PDG surenchérit en affirmant vouloir ravir le trône de Toyota dés 2018 en tant que nouveau leader du marché automobile mondial et ponctue d’un sympathique « Nous savons combien nos objectifs sont ambitieux »… sans rire ?

Sans compter le fait que Monsieur Winterkorn apprécierait de voir son contrat renouvelé l’an prochain, il semble disposer d’une certaine assurance aidé en cela par une stratégie d’apparence efficace. « Tout cela n’arrivera pas automatiquement » rajoute t-il.

(sport-prestige.com)

Porsche 911 998 : nouvelles images et aperçu de l’habitacle

lundi 27 septembre 2010

Dur, de revoir une légende qui a cultivé son conservatisme des décennies durant. Pour les designers chargés de la refonte de la 911, les nuits doivent être agitées. Visiblement, la prise de risque n’aura encore une fois pas touché les traits de la remplaçante de la 997, ici surprise en essais.

Malgré le camouflage, on parvient à se faire une idée de l’évolution qu’apportera la future 911 type 991 ( on cherche encore la logique derrière cette appellation ) attendue pour 2012.

Aucune surprise pour l’extérieur. On retrouvera les légendaires optiques avant rondes, retrouvées avec bonheur par les porschistes avec l’actuelle 997, et une ligne générale presque inchangée, tout juste rendue plus râblée par des passages de roues arrière à peine plus marqués et une face avant un peu plus abrupte.

Pour l’instant, deux choses émergent principalement de l’habitacle : le large écran tactile, traduisant sans doute un système multimédia embarqué nettement plus important que sur l’actuelle 911, et surtout le tunnel central très haut et rassemblant de multiples commandes, dans le prolongement de la console centrale, façon Panamera. Jusqu’à l’actuelle type 997, les habitacles Porsche étaient restés quasi immuables dans leur dessin. On retrouvera évidemment quelques signes distinctifs, comme l’alignement des 5 compteurs avec le gros compte-tours central. Leur disposition en arc de cercle a visiblement été accentuée.

Évolution en douceur de rigueur donc, et on comprend la prudence stylistique après l’accueil glacial réservé à la dernière audace en date sur la 911, avec la 996. Chez Porsche, on préfèrera porter les efforts sur la baisse du poids ( carrosserie et structure de la 998 devraient largement recourir à l’aluminium ) et la baisse des consommations. Le Kers de la GT3 R Hybrid pourrait, à terme, être adapté à la « simple » gamme 911.

(sport-prestige.com)

911 Speedster : le retour de la légende

jeudi 23 septembre 2010

A l’occasion du Mondial de Paris, Porsche ravive le temps d’une série limitée le mythe du Speedster.

Après de long mois de spéculations, voici enfin la nouvelle 911 Speedster! Le look reprend les lignes de la 964 de 1993. L’auto reçoit une nouvelle carrosserie qui comprend un bouclier, un spoiler avant des bas de caisse, ailes élargies et bien entendu le double bossage qui peut accueillir une capote en toile. La poupe arbore le même bouclier et le même échappement que la 911 Sport Classic, ce qui lui offre un caractère encore plus sportif. Speedster oblige, le pare-brise a été rabaissé de 60mm. L’auto sera disponible en bleu ou en blanc. L’intérieur spécifique est en cuir noir est contrasté par des éléments couleur carrosserie. Une combinaison reprise par les sièges sport.

Cheveux au vent

Comparé à la 911 Carrera traditionnelle, le Speedster perd les deux places à l’arrière mais gagne des chevaux ! La puissance du Flat-6 3,8 litres a été portée à 408 poneys, soit la même puissance que la nouvelle 911 GTS. Les chevaux sont envoyés aux seules roues arrières grâce à la transmission PDK. Pour cette série limitée, Porsche a prévu en série le PASM (suspensions pilotées) et les freins carbone-céramiques (PCCB). Coté performances seul le temps du 0 à 100km/h est connu: 4"6, soit un dixième de plus que la Carrera S équipée de la boite PDK.

Commercialisation

Avant sa commercialisation au mois de décembre, l’auto fera une escale au Mondial de Paris. Porsche a prévu un total de 356 exemplaires en hommage à la 356 Speedster de 1953. 70 d'entre eux seront réservés au marché allemand où ils seront vendus 203 716€. Soit deux fois le prix d’une 911 Classique.

(sportauto.fr)

Porsche Design P6930 Chronograph, tocante GT

lundi 20 septembre 2010

Porsche Design vient de dévoiler un nouveau chronographe, baptisé P6930. Inspiré de la Carrera GT, il dérive d’un autre modèle de la marque, le célèbre P6910 Indicator.

Résolument high-tech, le nouveau garde-temps Porsche Design fait appel au titane pour son boitier, habillé d’un revêtement traité PVD ( film très mince ). Le bracelet caoutchouc présente une structure aérée afin de laisser « respirer » l’espace entre montre et poignet. Enfin, le boitier reprend quelques éléments de son illustre devancière P6910, comme les quatre visseries latérales ou le fond de la lunette à motif nid d’abeille.

La disposition des cadrans du chronographe, la loge du calendrier et la couronne moletée à 3 heures sont les principaux changements visuels apportés par la P6930 Chronograph.

Pour la partie immergée, Porsche Design a retenu un classique mouvement Valjoux 7750 automatique ( certifié COSC ). Notons enfin pour l’anecdote que les boutons-poussoirs ont été dessinés sur le modèle du pédalier de la Carrera GT. Deux coloris sont disponibles, titane brut ou noir intégral. Le tarif en Europe est fixé aux alentours de 8500 €.

(sport-prestige.com)

Mondial de Paris 2010 : Porsche 911 Carrera GTS

mercredi 15 septembre 2010

408ch sous le capot, une dynamique de conduite améliorée grâce aux voies élargies (44mm), un châssis surbaissé (10mm) et des équipements clairement orientés sport, la nouvelle 911 Carrera GTS débarque clairement avec des atouts pour s'imposer dans sa catégorie. La Porsche 911 Carrera GTS sera présentée pour la première fois à l'occasion du Mondial de l'Automobile 2010 à Paris

Disponible en version Coupé et Cabriolet, dotée d'un moteur de 3,8 litres, la GTS propose un niveau de sportivité exceptionnel associé à une facilité d'utilisation au quotidien caractéristique de la marque. Avec 23ch de puissance supplémentaires par rapport à la Carrera 2S, la 911 GTS s'oriente clairement vers la GT3 tout en affichant la même consommation en cycle européen que la Carrera S grâce à la stratégie Porsche Intelligent Performance. Elle propose par ailleurs une gamme d'équipements de série complète, le tout à un prix particulièrement attractif. De nombreux détails visuels et techniques distinguent la GTS également des autres modèles Carrera. Ainsi, les jantes RS Spyder 19 pouces laquées noir avec écrou central et rebords de jante chromés de série sont équipées, à l'arrière, de pneumatiques 305/30 R 19.

Parmi les autres caractéristiques visuelles figurent notamment le spoiler avant spécifique avec sa jupe noire, les jupes latérales spéciales, également noires, et la signature Carrera GTS, noir ou argenté en fonction de la teinte de la carrosserie, apposée sur les portières et à l'arrière. La surface située entre les sorties d'échappement à l'arrière est également en finition noire. Le conducteur et le passager disposent de sièges sport dont la bande centrale est en Alcantara noir, en harmonie avec le revêtement intérieur de série éponyme.

Dans l'habitacle sport, où le noir est la couleur dominante, ce revêtement en alcantara est également utilisé pour toutes les zones de préhension entre le véhicule et ses occupants,
notamment la couronne du nouveau volant sport design à trois branches, le levier de vitesses et celui du frein à main. Dans la version Coupé, la banquette arrière peut être supprimée sur demande (option gratuite), pour un poids encore plus réduit de 1420 kg seulement.

La Carrera GTS est équipée de série d'une boîte de vitesse mécanique à six rapports (avec un réducteur de course optionnel). La boîte de vitesse Porsche à double embrayage (PDK) est disponible en option. La Carrera GTS Coupé dotée d'une boîte de vitesse PDK et du Pack Sport Chrono Plus franchit les 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 306 km/h. Equipée de la boîte de vitesses PDK, la Carrera GTS Coupé affiche une consommation en cycle européen de 10,2 litres/100 km, soit 240 g de CO2 par km.

Dès le mois de décembre 2010, la nouvelle Porsche 911 Carrera GTS sera disponible au prix de 106 481EUR TTC (version coupé) et 116 647EUR TTC (version cabriolet).

(www.webcarnews.com)

22 518 Porsche Panamera livrées durant sa première année sur le marché

dimanche 12 septembre 2010

Tel que rapporté par Porsche

STUTTGART, Allemagne, et ATLANTA, Géorgie – Seulement un an après son lancement en Europe, la Porsche Panamera a dépassé les prévisions de vente, 22 518 véhicules ayant été livrés à l’échelle internationale.

Aux États-Unis, où la quatrième gamme de modèles fut lancée en octobre 2009, déjà 6 188 exemplaires ont trouvé preneur. En Allemagne, où la Panamera est construite à l’usine de Leipzig, on a livré 2 530 voitures. Ces résultats arrivent au moment où Porsche soulève un grand enthousiasme initial avec ses modèles Panamera V6 récemment lancés, un enthousiasme qui reflète l’expansion réussie de la clientèle pour cette sportive Porsche à quatre portières.

Sur les grands marchés internationaux, la Gran Turismo s’est ralliée un grand nombre d’adeptes. Comme on l’avait prévu, l’Asie est particulièrement intéressée à ce modèle à quatre places : 300 Panamera ont été livrées à Hong Kong, 223 à Tokyo et 188 à Shanghai, où la Gran Turismo fut d’abord dévoilée en avril 2009. Des chiffres très satisfaisants ont également été enregistrés dans d’autres villes cosmopolites, dont Dubaï (285), Moscou (203) et Munich (196).

Aux États-Unis, quelque 890 véhicules sillonnent déjà les rues de Los Angeles et 760 les rues de New York.

« Notre stratégie d’affaires axée sur la croissance de la valeur s’est avérée un modèle réussi : avec la Panamera, Porsche s’est nettement positionnée comme détentrice de la voiture la plus sportive sur le marché des modèles de luxe et haut de gamme, ayant déjà gagné une part de 13 % du segment aujourd’hui », résume Bernhard Maier, membre du conseil d’administration des ventes et du marketing de Porsche AG.

La nouvelle Gran Turismo se décline en cinq modèles : les Panamera et Panamera 4, munies d’un six-cylindres de 300 ch, les Panamera S et Panamera 4S, munies d’un huit-cylindres de 400 ch, et la Panamera Turbo, animée par un huit-cylindres de 500 ch. La Panamera 4S arrive en tête de liste, 9 394 véhicules ayant été vendus mondialement, suivie de la performante Panamera Turbo (6 171 véhicules) et la Panamera S (4 563 véhicules). La Panamera à six cylindres, lancée il n’y a que quelques semaines, a déjà été livrée à 2 390 clients. Et la palette de couleurs de la Panamera suit les dernières tendances aussi. À ce jour, les teintes les plus populaires pour la Gran Turismo sont le noir basalte métallique, le blanc carrara et le gris charbon métallique.

On peut personnaliser la Panamera Turbo à l’aide d’un optimiseur de performances de 40 ch ainsi qu’un ensemble esthétique sport. De plus, les ensembles Porsche Exclusive et Porsche Tequipment sont offerts pour chaque modèle.

(auto123.com)

TechArt détaille son système noselift

mercredi 08 septembre 2010

Ah, les entrées, stationnements souterrains, dos d’âne et autres douceurs du genre sont des obstacles que les propriétaires de Porsche Boxster et Cayman n’auront plus à craindre grâce au système de soulèvement du nez de la voiture conçu par TechArt. Le préparateur allemand détaille son système, noselift dans le texte originel. En appuyant sur un bouton, 60 millimètres viennent s’ajouter à la garde au sol avant (sous le becquet) à l’aide d’un mécanisme de contrôle hydraulique de la suspension. Finis les heurts !

Le système de soulèvement du nez de la voiture de TechArt s’avère simple à installer, ultra fiable au plan technique et certifié par TÜV. Son développement de pointe a inclus un bouton “Noselift” parfaitement intégré à la voiture (console supérieure pour la Boxster et console centrale pour la Cayman), des unités de contrôle électroniques certifiées sécuritaires par EMC, un câblage spécifique à chacun des modèles ainsi que des méthodes d’essai haute performance. En outre, le système “impressionne par son silence et sa rapidité d’exécution“, conclut le préparateur allemand.

La Porsche Panamera hybride pour 2011

lundi 06 septembre 2010

A partir de 2011 Porsche devrait commercialiser la Panamera hybride. La motorisation serait la même que pour la Cayenne hybride (un V6 essence de 329 ch couplé à un moteur électrique de 46 ch). La Panamera hybride avoisinerait les 380 chevaux pour un couple de 580 Nm la situant au niveau du V8 essence. Niveau consommation, elle devrait revendiquer environ 8l/100 km, avec des émissions de CO2 sous les 200g/km.

L'originalité de cet hybride se porterait sur la présence d'un embrayage supplémentaire pour désolidariser les deux moteurs. Le moteur électrique pourrait ainsi fonctionner plus efficacement puisqu'il tracterait seul la voiture ou lorsque les batteries seront en charges.

La version V8 serait en plus dotée d'une série d'équipements permettant de réduire la consommation, comme le système de récupération d'énergie au freinage.

(www.motorlegend.com)

Une 997 Turbo allégée

mercredi 01 septembre 2010

Le préparateur Vörsteiner commercialise un kit carrosserie visant à alléger la 997 Turbo.

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, Vörsteiner n'est pas un préparateur allemand mais américain qui s'est spécialisé dans les pièces de carrosserie. Le nouveau kit baptisé VR-T comprend de nombreux éléments totalement en carbone destinés à la 997 Turbo. Le nouveau bouclier avant est plus anguleux et rappelle d'une certaine façon celui de la GT2. Le bouclier arrière est plus massif. Les écopes sont élargies et un nouveau diffuseur fait son apparition. Le kit est complété par des bas de caisse et un toit en carbone. Autant d'éléments qui contribuent à l'allègement de l'auto, mais dommage, le poids exact est inconnu. Le distributeur français Dm Performance évoque environ 40 kilos.

Tarifs

Vörsteiner propose chaque élément de la carrosserie au détail. Ainsi pour équiper votre 997 Turbo du bouclier avant et arrière il vous en coûtera respectivement 4895$ et 5150$. Les bas de caisse sont facturés 529$, le toit 1500 et l'ensemble aileron / coffre-moteur 3955$. Il faudra rajouter à ces prix les taxes et frais de douanes.

(news.sportauto.fr)

Le nouveau Boxster aperçu

mercredi 01 septembre 2010

La troisième génération du cabriolet sportif de Porsche a été aperçue aux alentours du Nürburgring.

Le Boxster est tellement camouflé qu'il est impossible d'apercevoir les changements esthétiques de l'auto. Mais comme d'habitude chez Porsche ils devraient être mineurs. La vraie question est à présent de savoir quelle place occupera ce modèle dans la gamme du constructeur. En effet depuis quelques mois des rumeurs insistent sur l'arrivée d'une petite Porsche équipée d'un quatre cylindres. Des rumeurs crédibilisées par le fait que le groupe Volkswagen développerait actuellement une plateforme sportive qui serait commune à toutes les marques.

Petite Porsche et gros Boxster ?

Ce ne serait pas la première fois que le constructeur emploierait cette motorisation déjà utilisée sur la 914 qui faisait dans les années 70 office d'entrée de gamme. L'arrivée d'une telle auto obligerait donc Porsche à repositionner les Boxster et Cayman qui pourraient donc monter en gamme. A moins qu'à Stuttgart on s'adonne au downsizing et que les sportives perdent deux cylindres et gagnent un turbo. Cette option serait tout de même étonnante. Le prochain Boxster devrait être présenté au Salon de Genève en mars 2011.

(news.sportauto.fr)

Salon de Moscou 2010 : Porsche 911 GT2 RS

lundi 30 août 2010

Moscou, terre d’excès? L’image d’Épinal de Hummer ou Classe G traités à l’or fin est trop facile. L’un des acteurs du salon de Moscou ( 25-29 août ) aura fait de la Place Rouge le théâtre de son propre record : Porsche a préféré la Moskva à la Seine pour la première mondiale de la 911 GT2 RS.

En parlant de théâtre, on est loin du Bolchoï. Le salon de l’auto moscovite préfère les salves d’artillerie lourde que les entrechats des ballets de Tchaïkovski. La semaine passée, nous vous annoncions la XJ Sentinel, version blindée de la grande Jaguar. Dans un autre style de gigantisme, la première apparition publique de la Porsche 911 GT2 RS s’y est tenue. En d’autres termes, la plus puissante Porsche de route jamais produites.

Grâce à deux turbos soufflant désormais à 1,6 bar et une gestion électronique retravaillée, la puissance du flat-6 3,6 litres est passée à 620 ch, soit une hausse de 90 ch. Le poids, en baisse de 70 ch, s’établit à 1370 kg. Bref calcul : 2,21 kg/ch est un des ratios les plus exceptionnels. Vitres latérales en polycarbonate, portes et capot allégés de rigueur… Pour les plus extrémistes, il reste la possibilité de faire passer certains équipements à la trappe ( climatisation, système audio ). Côté liaisons au sol, les suspensions bénéficient de nouveaux éléments en aluminium. Un autre signe ne trompe pas sur ses prétentions de pistarde potentielle : barres stabilisatrices, carrossage et hauteur de caisse sont réglables en fonction des besoins du tracé et du pilotage…

En plus d’être une vitrine pour Porsche, la GT2 RS signe l’adieu aux armes de la « simple » GT2. Par rapport à celle-ci, les performances évoluent de manière symbolique : 3,4 s pour le 0 à 100 km/h, et 330 km/h en pointe. Dernier rappel, 500 exemplaires seront réalisés. D’où les 239 589 €, pile poil, qui paraitront justifiés aux yeux de certains porschistes avides de collectors.

(actualites.sport-prestige.com)

Photos du jour : Porsche 911 997 GT2

lundi 23 août 2010

Porsche 918 Spyder

lundi 16 août 2010

la Porsche 918 Spyder a reçu le feu vert pour la production. La voiture a été présentée et essayée ce week-end à l'occasion du Concours d'Elegance de Pebble Beach.

Ce jeudi la Porsche 918 Spyder a eu droit à son baptême de la route du côté de Monterey en Californie. Un essai qui a précédé sa présentation au public à l'occasion du Concours d'Elegance de Pebble Beach qui s'est tenu ce week-end.

Derrière le volant c'est Michael Mauer, responsable du design Porsche, qui a la chance et le privilège de conduire la 918 Spyder. Sous le capot la voiture hérite du V8 3.4 de plus de 500 chevaux la RS Spyder couplé à des moteurs électriques pour une puissance supplémentaire de 218 chevaux.

Le Porsche 918 Spyder ne se contente pas de porter l'appellation hybride comme décoration. Ce nouveau modèle affiche des émissions d'à peine 70 g/km et une consommation de 3 l/100 km. De chiffres qui ne sont pas incompatibles avec de la sportivité puisqu'il parcourt le 0 à 100 km/h en seulement 3.2 secondes et affiche une vitesse maximale de 320 km/h. Il faudra quand même compter plus que le prix d'un Carrera GT pour se l'offrir !

(source : turbo.fr)

Volkswagen lève des milliards pour Porsche

mercredi 24 mars 2010

La nouvelle était attendue mais elle suscite l’inquiétude des marchés ce mardi. Volkswagen (VW) confirme son intention de lancer une augmentation de capital massive pour achever le rachat de Porsche. Montant de la levée de fonds: plus de 4 milliards d’euros. Près de 65 millions de nouvelles actions préférentielles seront proposées aux actionnaires, sans droit de vote. Le constructeur doit fixer ce vendredi les conditions et le prix de cette augmentation de capital. Le pré- placement des actions doit commencer mercredi et la période de souscription s’étendre du 31 mars au 13 avril.

Ces liquidités récoltées auprès des marchés sont notamment «destinées à améliorer la structure financière de Volkswagen sur fond de création d’un groupe automobile intégré avec Porsche», selon un communiqué de Volkswagen.

Cette nouvelle a provoqué le repli de l’action de préférence de Volkswagen à la Bourse de Francfort. Vers 16 heures, celle-ci recule de 3,88% à 71,83 euros dans un Dax en hausse de 0,35%. Ce n’est pas la mesure en elle-même qui surprend les marchés car cette augmentation de capital était attendue. Les actionnaires de Volkswagen avaient autorisé en 2009 le groupe à mener des levées de fonds pour un volume total pouvant atteindre 8,5 milliards d’euros. En revanche, les modalités dévoilées ce mardi ne sont pas transparentes et les marchés, incertains, sanctionnent le manque de détails.

Le Quatar pourrait participer

Volkswagen détient 49,9% de Porsche AG, une société qu’il souhaite acquérir entièrement d’ici à 2011. Porsche viendra alors s’ajouter à ses neuf marques existantes. Volkswagen avait payé 3,9 milliards d’euros pour cette part.

L’émirat du Qatar, actionnaire à hauteur de 17% dans VW, s’est «réservé le droit» de participer à l’opération qu’il considère comme «une étape importante dans la formation d’un groupe intégré», a-t-il indiqué.

Cette levée de fonds massive devrait être la seule pour Volkswagen. Le groupe dispose en effet de confortables liquidités d’un montant de 10,6 milliards à fin décembre 2009.

(source : lefigaro.fr)

Porsche 911 Turbo S : la 911 au superlatif

mardi 16 mars 2010

Le marché suisse est friand de sportives souabes. Pour faire bonne mesure, le constructeur de Stuttgart réservait donc au salon genevois la primeur du nouveau porte-drapeau de son best-seller 911 : la terrible exécution Turbo S. Raffinement et exclusivité mécanique sont au programme de cette supersportive, dont les variantes Coupé et Cabriolet sont appelées à couronner la gamme 911 dès le mois de mai.

(source : www.mensup.fr)

Porsche Panamera Cabriolet : les croquis

lundi 15 mars 2010

Une Panamera sans toit serait bel et bien dans les cartons de Porsche, quelques croquis issus du dossier déposé aux bureaux américains de la propriété intellectuelle auraient filtré sur la toile. Improbable ? Pas plus que l’existence même de la première berline quatre portes de Zuffenhausen…

La firme allemande pousserait plus avant ses ambitions vis à vis de la Panamera, la première berline quatre portes de son histoire. Et n’en déplaise aux puristes criant au scandale, la Panamera existe et se développe ; après la déclinaison GTS de la berline prévue cette année Porsche aurait déposé les croquis de la version cabriolet de la Panamera auprès des bureaux américains de la propriété intellectuelle selon nos confrères d’Autocar et dEgmCartech. Le cabriolet recevrait une capote en toile plutôt qu’un toit à structure rigide afin de préserver le volume du coffre. Porsche s’est gardé de tout commentaire, pour le moment la Panamera Cabriolet ne prend forme que sur papier. En attendant mieux ?

Publié par Audrey Favin le 15 mars 2010. (source : actualites.sport-prestige.com)